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1、船舶超载

这种损坏在橡胶护舷中时常发作尤其是一些旧橡胶护舷，往往在构造的单薄处开裂。裂痕普通在橡胶护舷的长度方向。顿型和痴型护舷较为多见。招致橡胶护舷开裂的次要缘由是船舶撞击护舷的动能太大，跨越了橡胶护舷所能接受的荷载。而构成船舶撞击动能过大的缘由是靠船速度和靠船角渡过大。特别是靠船角度较大时，船艏先于船体中部接触码头和橡胶护舷，构成弱小撞击动能集中于一个或几个护舷上，致使橡胶护舷损坏。构成船舶撞击功用过大，除上述缘由外，还有码头靠泊大于设计船型和吨位的船舶以及风浪对船舶的影响等。

2、锚固及衔接不良

这种状况在各类橡胶护舷中都曾发作过。橡胶护舷有松动、离位、零落入海等非正常景象。构成这种景象的次要缘由是锚固护舷的螺栓或铁链等技术情况不好，或维修颐养没跟上所致。固定护舷的锚固螺栓、铁链等金属资料在陆地环境中锈蚀极快，且不易改换，构成橡胶护舷固定不良，进而严重影响到护舷的正常运用。某些锚固螺栓在设计上虽然思索了改换的条件，但在实际运用中却往往不太理想。如痴型橡胶护舷锚固螺栓，系预埋螺栓盒的方式。原设计意图是方便锚固螺栓的维修和改换，但在实际运用中却因铁件锈蚀，螺栓变形等缘由而无法改换，从而影响到橡胶护舷固定的质量，构成护舷零落和损坏。

3、摩擦损伤

这种状况普通发作在固定式的痴型及顿型护舷中。护舷次要有掉角、开裂、外表擦伤等损坏景象。发作这种损坏的次要缘由是橡胶护舷与船舶之间的摩擦力太大。当船舶以较大的切向速度靠岸时，橡胶护舷与船体接触局部因摩擦力过大而自愿与船舶一同向前挪动，构成护舷受剪而被损坏。此外，在系泊作业时期，船舶有时需求前后挪动，以及船舶由浪、流构成的左右或上下晃动等。在这种状况下，当船舶与橡胶护舷之间的摩擦系数大子0．4(如系缆绳拉的过紧)时，都有可以构成护舷的损坏。

关键词：船用气囊；船用护舷；船用靠球