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这种损坏在船用护舷中时常发生尤其是一些旧船用护舷，往往在结构的薄弱处开裂。裂缝一般在船用护舷的长度方向。顿型和痴型护舷较为多见。导致船用护舷开裂的主要原因是船舶撞击护舷的动能太大，超过了船用护舷所能承受的荷载。而造成船舶撞击动能过大的原因是靠船速度和靠船角度过大。

特别是靠船角度较大时，船艏先于船体中部接触码头和船用护舷，造成强大撞击动能集中于一个或几个护舷上，致使船用护舷损坏。造成船舶撞击功能过大，除上述原因外，还有码头靠泊大于设计船型和吨位的船舶以及风浪对船舶的影响等。

这种情况在各类船用护舷中都曾发生过。船用护舷有松动、离位、脱落入海等非正常现象。造成这种现象的主要原因是锚固护舷的螺栓或铁链等技术状况不好，或维修保养没跟上所致。固定护舷的锚固螺栓、铁链等金属材料在海洋环境中锈蚀极快，且不易更换，造成船用护舷固定不良，进而严重影响到护舷的正常使用。

某些锚固螺栓在设计上虽然考虑了更换的条件，但在实际使用中却往往不太理想。如痴型船用护舷锚固螺栓，系预埋螺栓盒的形式。原设计意图是方便锚固螺栓的维修和更换，但在实际使用中却因铁件锈蚀，螺栓变形等原因而无法更换，从而影响到船用护舷固定的质量，造成护舷脱落和损坏。

这种情况一般发生在固定式的痴型及顿型护舷中。护舷主要有掉角、开裂、表面擦伤等损坏现象。产生这种损坏的主要原因是船用护舷与船舶之间的摩擦力太大。当船舶以较大的切向速度靠岸时，船用护舷与船体接触部分因摩擦力过大而被迫与船舶一起向前移动，造成护舷受剪而被损坏。

此外，在系泊作业期间，船舶有时需要前后移动，以及船舶由浪、流造成的左右或上下晃动等。在这种情况下，当船舶与船用护舷之间的摩擦系数大子0．4(如系缆绳拉的过紧)时，都有可能造成护舷的损坏。