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各国专家普遍认为,现阶段国际船舶市场已走出历史绝对谷底,未来风险与机遇并存,复苏之路仍将漫长。以日本专家的预测为例,2016-2035年,国际航运市场的新船需求规模将由1990万颁骋罢(2016-2020年均值)逐步增长至4360万颁骋罢(2031-2035年均值),而2011-2015年,全球实际新船需求量已达到4110万颁骋罢,将高于2030年之前的预测值。另外整体来看,欧洲、韩国和日本专家分别预计,2016-2035年全球年均新船需求规模约为4200万颁骋罢、3840万颁骋罢和3180万颁骋罢;另外,我们预计这一数字约为4100万颁骋罢。
从风险来看,全球经济与海运贸易发展已进入新阶段。尽管2021-2035年,全球经济发展有望保持3-4%的年均增速水平;但是,由于中国经济结构转型升级,加之“贸易保护主义”和“制造消费本土化”等因素,全球经济增长对海运贸易的支撑作用明显减弱,预计同期全球海运贸易增速将下滑至2%左右,势必限制全球运力需求增长,不利于航运供需关系的改善和新造船需求的释放。
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