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据全球知名船舶数据提供商及船舶估值服务商痴别蝉蝉别濒蝉痴补濒耻别发布的最新报告显示，2018年第二季度，全球新造船市场热情较第一季度有所降低，投入仅略高于30亿美元。与此同时，新造船订单量也是自2016年底以来首次呈现下降趋势。新造船市场低迷，造船价格却出现上扬，出现这种两极分化现象的背后却有这无奈之处。

当前，国际钢铁价格上涨，劳动力也出现减少的情况，船厂自然不希望接受较低的价格。尽管船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏，但船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。
咨询公司MSI的分析师Stuart Nicoll近日表示，预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高，因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长(来自贸易增长)以及船队增长率放缓。
惭厂滨预计，未来5年主要航运领域的船队增长将减速，这有助于许多领域供需关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑，在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低;另外，越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。
惭厂滨指出，新造船活动的增长将在未来叁年促进船价的提高。可以明确的是，船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平，未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长，造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕，造船产能还将进一步减少。
惭厂滨发现，过去两年来，船厂成本快速扩大，在今年进一步提高，预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升，在2019年将加速增长，预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。
理论上，当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会，能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是，在2020年即将到来的高燃料价格环境下，环保船舶需求的复兴。